Auf dem neuesten Stand der Technik. Porsche Panamera S (Fabrik Bezeichnung Porsche 970) – eto400 silnyydvigatel-V8 mit Direkteinspritzung, mechatronische Fahrwerk … Ein Gebäude für die Panamera – Capricorn Composite Technology Park in Nürburgring, eine der modernsten Zentren für die Arbeit mit Verbundwerkstoffen. Für Glas-Türen, große Autoklaven, wo unter dem Druck von 16 bar bei einer Temperatur von 450 Grad gebacken Objekte sein können bis zu vier Meter in der Länge und zwei – breit. Komposayta Produkte von großen Sport-Teams, kleine Automobilhersteller, sowie angewandte in anderen Branchen, wie der Medizin verwendet.
Porscheplatz schwebt über der Glasmasse Totentempel. Kirche ein Symbol – Porsche 911. Das gesamte Gebiet mit seinen Kristall-svetom.Kak gefüllt ist dann plötzlich in den Sinn kommt, dass der Name Panamera tune russische Wort “change” … Also ich an der Fabrik Schatz bin – die erste Fabrik zum Checkpoint. Es müssen ein paar Autogramme auf schwere transpondernyyklyuch-Skulptur austauschen: Miniatur Panamera von teuren Kunststoff überzogen Emblem auf der Motorhaube.
Kurioserweise für Innenbeleuchtung, in warmen Beige-Tönen gemacht, zusammen mit den traditionellen gelben Glühlampen sterile weiße Lichter. Es ist eine leichte Disharmonie.
Türgriff nach dem unter “911.” passgenaue und erfordert keine einen Türschließer. Für Sie – dünne Haut, Nussbaum hell, gebürstetem Aluminium, der Monolith Mittelkonsole mit einem Spritzer obscheporshevskoy Zubehör. Sinn für Qualität, Dichte, Gelenke, würzigen Geruch von Naturprodukten – all dies ist rein porshevskoe. Eine Form eines traditionellen Kombiinstrument mit Drehzahlmesser in der Mitte macht Sie sofort gehen. Weit und lang, bis der Sprit aus. Na ja, oder bis zum Ende des Rückens: great auf den ersten Blick, sind harten Stuhl in einer langen Reise nicht die bequemste. Und auf etwa 400 Meilen zu gehen – bis zum Nürburgring.
Panamera ist kaum schönes Auto, aber sein Aussehen in Einklang mit den düsteren Charme Eiffel Berge. Heute würde der Besitzer des Schlosses nyurburgskogo sicher fahren Porsche.
In der Windschutzscheibe – Erbstücke Rundheit Chuck, Landung nur leicht höher als der Porsche 911, das Lenkrad – von dort aus. Zusammen mit den billigen Paddel Hebel, eigentlich. Und sie tun nicht Panamera auf dem status … Wo alle Zeichen müssen trunk prosypaetsya400-strong “acht”. Porsche hat Akustik grouchy Bariton wie ein trockener Husten “boxer”. Klingt vielversprechend, obwohl kein Knurren auf ihn oder offene Aggression.
Das fünftürige Körpermaske Größe. In der Tat, so lange wie die gesamte deutsche Panamera Business Class – fast Jaguar XF. Aber bei 5,6 cm breiter!
Unter der Haube “atmosfernik” 4,8 mit Direkteinspritzung der Originalität schon Gesang, Bass, spielerisch warf den Drehzahlmesser für eine Marke von 6500 U / min. Sanfte Stimme, mit Obertönen, nicht ärgerlich, aber nicht sagen, so schön. Beschleunigung steigt linear, ohne Spikes und äußerst überzeugend. Aber wo das Proton Hinterhof Bewusstsein schon erledigt die Idee, dass zwei Tonnen Leergewicht – zu viel sogar für die 400 Power-Motor V8.
Gegen einen Aufpreis von 97.597 Rubel Panamera mit PDK mit adaptiver Radar Tempomat ausgestattet. Es unterstützt eine Reihe Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug und bremst bis zum Stillstand und bietet eine Verlangsamung auf 3,5 m/s2. Im Prinzip ist die effektive Reichweite von -30-210 km / h, aber eine Besonderheit “moving auf allen Vieren” ermöglicht es Ihnen, Trauer in der Hälfte, zuckt auf Autopilot und im Stau zu gehen. Die Geschwindigkeitsregelanlage kann einen Befehl, um die Geschwindigkeit zu erhöhen, wenn Sie den Blinker einzuschalten zu gehen, um zu überholen, und reduzieren sie auf schalten die Sensorsignale Querbeschleunigung und Lenksäule – für mehr Sicherheit. Auch abseits der Tempomat kann Sie warnen den Fahrer vor gefährlichen Nähe zu einem Hindernis.
Stuttgart bewegt. Nicht schnell, aber stetig. Die Menschen sind nicht in der Nase bohren: die Ampel berührt alles, was in einer Menschenmenge, nur die grün … An der dritten Kreuzung ist klar, dass Gott wohlgefällig System starten / stoppen sollte abgeholzt. Notwendig, den Motor und Getriebe zweiten Fahrer genug, um wie ein Bremsgefühl neu zu starten. Im Übrigen ist die russische Spezifikation System Start / Stop standardmäßig deaktiviert.
Mit High-Speed Porsche beschleunigt nicht so lebhaft wie man es von einem 400-silnoymashiny erwarten.
Erinnern Erfahrungen mit preselektivnoy “robot» PDK, sofort in-Box-Modus Sport zu übersetzen – ein weiterer Reaktion auf das Gaspedal nicht porshevski beeindruckend box langsam einen Schritt nach unten eine lange Zeit gehen dlyakik-downs zu verschieben. Und der Engel Verständnis: weniger ruckelt beim Gangwechsel, vorhersehbare Motorbremswirkung. Die Hauptsache ist, nicht zu geben in der Versuchung, um es auf dem Feld selbst übernehmen: Algorithmus gashetok manuellen Modus für einarmige Menschen hinter den Spiegel ausgewählt.
Multimedia-System mit PCM verwirrend Schnittstelle – wie der Porsche 911. Zusatztasten Federungs-und Getriebe sind zu niedrig, und doch die ganze Zeit Panamera erfordert eine Anpassung: Sie will zu beschleunigen Reaktionen auf das Gas, um weichere Federung …
A-Taste auf der rechten unteren Seite des Auswahlbox aus (und in Russland dagegen enthält) Funktion Start / Stop, das spart bis zu 1,8 Liter pro 100 km in der Stadt.
Das Foto unten rechts – die Tastenkombination Turbo-Version mit Service Sport Chrono: eine Taste zusätzlichen Sport Plus nutzt die Schnellfeuer-Modus und aktiviert PDK Launch-Kontrolle.Holzeinlagen am Lenkrad hart scheint durchaus angemessen: drehen sie durch große Winkel ist nicht notwendig – ein Fünf-Meter-Hatch ist sehr “schnell” Schiene, zwei und eine halbe Umdrehungen des Lenkrads von Anschlag zu Anschlag. Obwohl die Reaktion mit dem Unschärfe. Doch Panamera ist nicht ganz weiß und flauschig. Stuttgart Straßen sind voll von langen sanften Kurven, auf polozhennyh50-70km / h gerollt werden, fallen über die engen Reihen. Hier und bringt heimtückisch leeres Laufwerk.
Der Lenkmechanismus am Panamera – mit variablem Übersetzungsverhältnis. Neben dem Zuschlag für europäische Autos (und in Russland die Standardeinstellung) Leistung mit variabler Kapazität in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit. Es dann, meiner Meinung nach, ist das Problem. Schweigen des Lenkrads in der Stadt spart Modus Sport – und selbst dann nur geringfügig. Die aktiven Stabilisatoren sind eingespannt, und das Lenkrad kaum spürbar stärker. Ich werde Ihnen sagen, dass Moskau Macht Panamera nicht an die Aufmerksamkeit auf sich gezogen. Ob es mit höheren Raten der städtischen zugeordnet und zum größten Teil, geraden Straßen. Was für ein Unterschied eine größere Version von Reifen Turbo.
Panamera könnte ein akademisches Beispiel Untersteuern (nicht mit einer Tendenz zu treiben verwechselt werden!) Geworden. Normalerweise, auch am Eingang der Wohnung und nicht eine schnelle Wende ist ein Moment, bevor Zündimpuls überwindet Trägheit-Tonnen-Maschine. Es fehlt Reaktionsfähigkeit. Nun, wenn das “nicht genug” Auto ein ausreichendes Maß an Feedback am Lenkrad zur Verfügung stellt. Aber der Panamera macht städtischen Lohn ständige Suche Taxi in kleinen uglahiz zakrayne kleine stabilisierende Kraft. Einfache Rad, natürlich, teilweise verdeckt das Gewicht des Wagens, sondern auch verwirrend, stehlen Teil des Spaßes.
Hatchback ist nicht ideal in Bezug auf die Aerodynamik. Um den Auftrieb bei Geschwindigkeiten über 90 km / Käse-podkromki Heckscheibenspoiler Gänsehaut zu reduzieren. Allerdings zu zeigen, können Sie abholen Kraft.
Näher an den Fahrer nach dem Panamera macht Autobahn Hunderte von Meilen pro Stunde zerkleinert. Effort am Lenkrad wird dicker, obwohl intuitives Verständnis weitere hundert hinzuzufügen. Ohne diesen sanften Bögen bleibt leichtes Ablösen für reaktive Maßnahmen, während andere Informationen – in Form von Vibrationen – am Lenkrad genug. Unerwartete Volatilität des Wechselkurses ist einfach, wenn das Fahren in einer geraden Linie. Nach noch kaum spürbar Querprofil, dehnt sich die Maschine die dynamische Korridor, Verschieben von Seite zu Seite, die eine konstante Seitenruder. Vielleicht 70? Bis zum Rand?
Der Zugang zum System (plus 52 509 Rubel) – das ist auch der Griff, Stecker in die Zündung, die durch die Tradition auf der linken Seite des Lenkrads.
Das stilvolle Dachkonsole ist die Steuereinheit Tür und Innenbeleuchtung. Hier – das Fernauslöser Kontrolle.
22 Grad – Nach dem Neustart des Motors Klimaautomatik wird auf die Werkseinstellung zurück. Machen Sie ihn erinnere mich an die letzten Einstellungen aus dem Menü System PCM. Das Steuergerät “Klima” mit schwingenden Schlüssel griffbereit.
Rückfahrkamera mit der Bahn aufgefordert – Erlösung.
In Boxen, der Arm versteckte Mobilteil und eingebaute Klinkenbuchsen podklyucheniyaUSB-Gerät iPhone.Eingabe des maksimalku – ist die Arbeit nicht für den fünften Gang (von 188 km / h auf dem Tacho), und für den sechsten Platz. Seven zählt nicht – es ist nur Kraftstoffeinsparungen. Ein Problem: die Verbreitung bis zur Haltestelle Zeit benötigt wird, und die deutschen Autobahnen nun zu wenig unbegrenzte Segmente und zu sehr auf ihre Autos. Achthundert Kilometer I “ESG” raskochegarit könnte, ist nicht etwas, dass die maximale Geschwindigkeit – kaum verdreht fünften Gang. Ständig jemand tomedlenny auf der linken Fahrspur umgebaut und haben nach oben zu ziehen, Laden, nicht sehr haltbar Bremsen und was das Auto unangenehm Nicken. Nicht schrecklich: Autoreview Kollegen legte den Druck auf einem Rollenprüfstand Panamera Dmitrovsky Bereich – 268,5 Stundenkilometer
Im Grenzfall, hat Porsche nicht charakteristisch für jeden Drift oder Drift. Die vorderen Reifen verformen sich unter Last, so dass aus dem beängstigend angesehen, aber weiterhin zu halten.
Mit zunehmender Geschwindigkeit Panamera wird weicher, Geschirr Bild Sportwagen. Selbst auf der Flucht 200 kann sie fühlen, ihre relativ hohen Profilreifen all die feinen Gewebe Mängel. Auf dem Sitz – konstante Welligkeit der hohen Beschleunigungen. Highways, ist wild rough! Nein, um Panamera für den “großen Tourismus” zu wählen, muss man ein Enthusiast Porsche sein. Ein deutsch-touvereny dass die meisten Käufer Panamera wandelt werden. Haben sie eine Massage genießen?
Spielmodi Suspension nicht ändern fundamentale Bild. Sie können sehen, wie prituhaet vibrierenden Hintergrund nur, wenn Sie gehen, zum Beispiel, Sport Plus-Modus einmal im Comfort Umgehung Sport. Dann pnevmooporah beschäftigen zusätzliche Kamera und erhöhter Bodenfreiheit. Aber mit dem allmählichen Übergang von “Comfort” auf “Sport” und später in “Sport plus” zu ändern kaum spürbar. In jeder dieser Algorithmen ist schwer Panamera Auto. Das Ausmaß dieser variiert nur Steifigkeit.
Was ist schlecht für das Bild – es ist nützlich im Alltag. Panamera – Fließheck. Und es ist sehr bequem! Die hintere Rückenlehne geklappt ungleiche Segmente mit dem Kofferraumboden spülen. Ohne diese ist das Volumen des Laderaums – 445 Liter. Servo Heckklappe – eine Option für 31.000 Rubel. Removable “blind” – sieben und ein halbes Tausend. True, kletterte alle fit unter ihm, in den Kofferraum der üblichen Fiesta. Ohne die Notwendigkeit für umklappbare Rückenlehnen und ohne Schaden für obzornosti.Pod Boden – keine Reserve. Nur Kit, der Reifen dozhevat ermöglicht mit bis gestanzt Montage auf 80 km / h
Doch mit einem separaten Rücksitze Panamera subjektiv wahrgenommenen kleinen komfortnee.Vo erste, Pflanzung Geometrie ist hier viel entspannter: der Rücken länger als vorne sitzen – provereno.Vo Zweite, in den Händen von nicht vibronagruzhennogo Lenkung und die Art der Vertikalbeschleunigungen des anderen – die Amplitude weniger. Da jedoch ist die Situation genau so lang wie der Weg gerade und flach ist. Kaum scheint Querprofil ausgesprochen, haben die Fahrgäste zu bedauern, dass wir nicht erfassen können das Lenkrad. Shakes schlecht. Ja, hinter dem Beifahrersitz immer zittert vor Ihren Augen …
Integrierte Kopfstützen vorn Rache Passagiere Craggy Sichtbarkeit her. Trotz der Dropdown-Dach über den Köpfen der genug Luft durch eine spezielle Nut.Dennoch bin ich sicher, dass die wertvollste Erfahrung derer, die den Panamera gibt, eben auf zurückbleiben. Aus meiner Sicht, ist es nicht sverhneobychny Körper-Typ, kein Layout, keine Vertu Mitteltunnel. Unique …, um den Treiber von der Rückbank folgen. Ha, du sagst, bewundern einen Fahrer, wenn Sie möchten, obwohl die Logan Taxi, zumindest in der “sieben» BMW! Sie sehen, wir in der reinrassigen Porsche, Cayenne und nicht in einigen – man sollte nicht hinter dem Piloten sein. Und du auch noch eindrucksvoll zerfiel in einem bequemen Sessel. Nicht immer in einer fötalen Position auf der Beifahrerseite Bank gehen in den “911.?” Das ist richtig. Bis jetzt mit Komfort über die Verwaltung von Porsche konnte nur vor der Gaming-Monitor sitzen sehen. Genau: der Joystick fehlt Fond Panamera!
Die erste Runde auf der Nürburgring Nordschleife zeigten, dass get Vergnügen Reiten ein Panamera auf dem Speedway zu hinter. Es – das ganze visuelle Erfahrung. Vor allem auf der Nordschleife, vollgestopft geschlossenen Wendungen. Sie postoyannootkuda topadaete-wo-tovzletaete, warf sie von Seite zu Seite, dann Entsendung auf dem Band, dann vpressovyvaya in den Stuhl. Ein Mann hinter dem Lenkrad zu der Zeit zornig bewusst, dass noch viel mehr Sport Fließheck Ehrgeiz als die tatsächlichen Daten.
Füllen Panamera wiederum müssen ein wenig Vorlaufzeit für das Gewicht angepasst.
Hot Bremse Vibrationen, was in Ordnung scheint erschossen, auch auf der Autobahn in langwierigen Verzögerung, auf der Nordschleife wird verbessert und durch eine erschreckende Gebrüll begleitet. Glücklicherweise wird die Leistung nicht beeinträchtigt, aber die zusätzlichen dergotnya auf die Nerven. Aber wir werden nicht “auf den Augenbrauen.” Vorsichtig. Wissenschaft willen. Panamera wird fühlte sich immer noch hier schwer und drückte an die Grenze der aktiven Stabilisatoren ermöglichen konkrete Rollen.
Panamera wird hier als eine bequeme Passform Maschine. Komplexen Topographie der Nordschleife ist die Erarbeitung Ordnung.
Aber wie gut Panamera ist Flugbahn! Einstellung der Kontrollen an den Grenzen der – wenn nicht magisch, dann die Schaffung des Genies rein engelhafte Natur. Gelegentliche Schlupf überhaupt nicht auftreten. Wenn schwamm Vorder-oder Hinterrad angekurbelt, dann wollte so einen Piloten. Verlieren ihren Halt durch Fehler unmöglich vogue Maschine braucht einzigartige verständlicher Team. Kinderleichte liegt hier nicht in das “Gehirn” des Systems Stabilität und vor allem in elastokinematiku Suspensionen.
Die Stärke des Panamera auf der Strecke – Einfachheit.
Gut und der Motor. Beim Übertakten den Boden Panamera S scheint immer noch zu schwach, aber im Verkehr auf dem Nürburgring 400-köpfige “acht” – das Argument auch bei diesem Gewicht. Rückprall vom niedrigsten Punkt der Strecke in Bergverke das Auto mit Passagieren lebendig steigt den Hügel hinterlassen lästige Megan R26, die wie kleine Piranhas sind, schwingen “Schlachtkörper” Panamera auf kurvigen Abfahrten.
Im Kampf-Modus Panamera scheint größer und schwerer als in der zivilen …
Ach, wenn nur auf der Nordschleife am Steuer eines lokalen Champion – Turbo-Version mit 500-starken Schlag-in “acht” und Keramik-Bremsen! Lassen Sie die Messungen unserer Kollegen haben gezeigt, dass die super-teuer “Keramik” nicht besser als Gusseisen, aber es schamlos sein kann quälen. Und Hunderte verteilen – von etwa 4,1 Sekunden, und die Beschleunigung ist besser als “Eski”. Hier ist es die Französisch upstart wahrscheinlich gebogen, um Wut Nocken aus Aluminium McPherson auf die Randsteine … In der Tat hatte ich nach Moskau und verdauen Erfahrungen atmosphärischen Panamera zurück zu dämonischen Druckabblasens-Modifikation zu schätzen wissen.